Метки грм двигатель b4184s2

ориентировочное время

крутящие моменты затяжки
Самостопорящиеся винты и гайки необходимо заменять.

Снять крышку(и) моторного отсека.

Демонтаж агрегатного ремня

Вывинтить винт(ы) верхнего кожуха зубчатого ремня
Освободить из пружинных зажимов кожух(и).
Демонтировать верхний кожух зубчатого ремня.
Вывинтить винт(ы) кожуха зубчатого ремня.
Снять кожух зубчатого ремня.
(см. иллюстрацию 1)

Установить подъёмник.
Подъемник № ориг.з/ч (9995006)
крепление(я) № ориг.з/ч (9995383)
Крючок № ориг.з/ч (9995460)
Приподнимать двигатель до тех пор, пока передняя опора двигателя не будет освобождена от нагрузки.

Проверить маркировки в.м.т. (верхней мёртвой точки), при необходимости настроить. Метки должны совпадать.
(см. иллюстрацию 3)

При прокручивании распредвала коленвал не должен находиться в в.м.т.

Зубчатый ремень нельзя перегибать при накладывании.
Наложить зубчатый ремень только на шестерню коленвала.
Установить защитный кожух.
(см. иллюстрацию 4)

Установить двигатель на отметку в.м.т. первого цилиндра.
(см. иллюстрацию 3)

Вновь проверить натяжение зубчатого ремня.

Проверить, находится ли указатель по центру перед выемкой, в противном случае повторить регулировку.
(см. иллюстрацию 5)

Дальнейшая сборка должна проходить в обратном порядке разборки.

Надеть агрегатные ремни.

Ввести код радио, запрограммировать временную память.
Запустить двигатель и проверить его работу.

Источник

Вольвоклуб Auto4life.RU

Клуб любителей Volvo

как я избавился от масла в районе ремня ГРМ b4184s2

как я избавился от масла в районе ремня ГРМ b4184s2

Сообщение burchenkov » 09 авг 2010, 15:32

Re: как я избавился от масла в районе ремня ГРМ b4184s2

Сообщение volguy » 09 авг 2010, 17:09

Так это засада была в муфте или сальниках?

Это ты брал их на понт или на самом деле можно сальники поставить криво? Я в том смысле, что если сальники ставил лично я, то это бы назвалось «криво», а если квалифицированные механики?

и это было причиной или просто раз уж заменили, то пусть будет?

Чем дальше читаю, тем больше думаю: или я полный идиот, или у тебя криворукие механики! Ремень-то вспомогательных агрегатов как можно криво поставить. Я худею!

Re: как я избавился от масла в районе ремня ГРМ b4184s2

Сообщение Kotobasis » 09 авг 2010, 19:08

Re: как я избавился от масла в районе ремня ГРМ b4184s2

Сообщение Donic » 09 авг 2010, 22:23

Re: как я избавился от масла в районе ремня ГРМ b4184s2

Сообщение burchenkov » 10 авг 2010, 08:08

Это ты брал их на понт или на самом деле можно сальники поставить криво? Я в том смысле, что если сальники ставил лично я, то это бы назвалось «криво», а если квалифицированные механики?
ответ:
Во первых данная марка автомобиля ремонтировалась там в первый раз и риск не верной установки у них все таки был. Во вторых заехав в другой сервис мне сказали что поставить сальники не так как надо можно.

и это было причиной или просто раз уж заменили, то пусть будет?
ответ:
После замены прокладки намасленном насосе, масло брызгать перестало. Но постаяв несколько дней во дворе я заметил стек масла с муфты и капли под ней.

Чем дальше читаю, тем больше думаю: или я полный идиот, или у тебя криворукие механики! Ремень-то вспомогательных агрегатов как можно криво поставить. Я худею!
ответ:
Можно. ))) не обязательно иметь кривые руки, достаточно слабой памяти)))

Значит всё таки криворукие механики.
ответ:
У новой муфты отсутствовала метка. При сравнении они оказались немножко не одинаковые. Мастер сразу предупредил что меняет такое в первый раз. При повторной настрой, которая заняла не более часа все стало на свои места))

Добавлено спустя 15 минут 30 секунд:

Комментарий :Из моих наблюдений: масло попадает на край ремня после стикает на шкивы и они становятся влажными и скользкими. Возможность проскользнуть ремню вполне вероятно, а это уже другая история. Приведя данный аргумент в сервисе мне предоставили бесплатную мойку на время выяснения причин течи.

Добавлено спустя 11 минут 51 секунду:

Re: как я избавился от масла в районе ремня ГРМ b4184s2

Сообщение Kotobasis » 27 июл 2011, 23:35

Начал и я избавляться от масла. В планах сменить сальники на распредвалах и коленвале со стороны ремня.
Сегодня за полдня добрался только до большого шкива на коленвале, все заржавело, вероятно, когда последний раз меняли ГРМ, не снимали этот шкив.
Открутил 4 маленьких болта, предстоит борьба с гайкой на 30)

Подушка откручиваться моей головкой отказалась принципиально, пришлось гнать на велосипеде в магазин за новой. Нужна с большой дырой посередине, либо глубокая, чтобы шпильки пролезали внутрь.
А вот на муфте метки действительно не оказалось:


Еще был в шоке, что у меня натяжитель ГРМ ручной, а не автоматический, но оказалось, что так и должно быть.

Добавлено спустя 1 день 19 минут 8 секунд:
Продолжаю развлекаться:
даже после изготовления из «съемника амортизаторов» совершенного фиксатора шква коленвала

(ручка после поворота упирается в опору двигателя и держит шкив)
открутить центральную гайку опять не удалось, беда просто.
Решил снимать ремень без снятия шкива.
Ослабил болты крепления шкива выпускного вала и болт (Т55) крепления муфты cvvt. Это лучше сделать, пока еще ремень не снят.
Зафиксировал валы:

Снял опору, а потом и крепление опоры двигателя:

(нужно выкрутить одну из шпилек, иначе не добраться до болта)
По натяжителю ремня видно, что температура воздуха выше 20 градусов:

Наконец, выровнял в последний раз валы по меткам, снял ремень, шкивы, ролики и внутреннюю пластиковую крышку:

Выковырял сальники, вычистил посадочное место, намазал новые сальники маслом, они без проблем сели под нажимом пальцами (забыл сделать фото).
Дальше была нуднейшая очистка всего свинства от масла. Не запускайте это дело, меняйте сразу, как увидите следы.
Есть подозрение, что травили не только сальники распредвалов, но есть и источник масла внизу. Увы, что-то надо делать с гайкой.

Источник

Двигатели Volvo B4184S, B4184S2, B4184S3

Шведские моторостроители в средине 90-х годов разработали и внедрили в производство новую линейку модульных двигателей. Они характеризовались высокой компактностью, простым устройством и, как показало время, долговечностью.

Описание

Модульные 4-цилиндровые двигатели устанавливались с 1995 года на первое поколение Volvo S40 и Volvo V40. Начало новой серии силовых агрегатов положил мотор B4184S. Марка двигателя расшифровывается следующим образом: В – бензин, 4 – количество цилиндров, 18 – округленный объем (1,8 л.), 4 – количество клапанов на цилиндр, S – атмосферный и последняя цифра означает поколение (версию) изделия (в этой модели она отсутствует).

Первенец серии B4184S сконструирован инженерами компании Volvo Group. Выпускался на заводе в г. Скёвде (Skövde), Швеция. Представляет собой бензиновый рядный четырехцилиндровый атмосферник, объемом 1,8 л.

Устанавливался на автомобили Вольво первого поколения S40 и V40 с 1995 по 1999 г.г.

Блок цилиндров изготовлен из алюминия, гильзы – чугунные.

ГБЦ так же алюминиевая, двухсекционная. В нижней секции размещен клапанный механизм и опоры распредвалов. Камеры сгорания полусферические, расположение клапанов V-образное. Клапаны стандартные. Рабочие фаски выпускных клапанов имеют стеллитовое покрытие. Гидравлические толкатели саморегулирующиеся.

Несколько слов о гидрокомпенсаторах. В рассматриваемых модификациях двигателей их нет. Но зачастую в интернете можно найти информацию об их наличии. Чему верить? Ответ простой. Гидрокомпенсаторами оснащались двигатели, в том числе и B4184S, работающие по принципу GDI. В своем модельном ряду они имели индекс М, т.е. не B4184S, а B4184SM. К сожалению, некоторые «знатоки» на эту «мелочь» (букву М) внимания не обращали и заявляли, что гидрокомпенсаторы на двигателе есть. Имея абсолютное сходство во внешнем виде, что и вводило в заблуждение, это были все-таки разные силовые агрегаты.

Поршни стандартные. Шатуны стальные, кованые.

Привод ГРМ ременный. Натяжение ремня автоматическое.

Маслонасос системы смазки установлен на коленчатом вале. Шестеренчатый.

Система питания топливом – инжектор. Управление осуществляется модулем Fenix 5.1.

где: 1- модуль управления Fenix 5.1; 2- запорный клапан; 3- обратный клапан; 4- электромагнитный клапан; 5- воздушный насос; 6- реле воздушного насоса.

Двигатель B4184S2 стал несколько мощнее своего предшественника.

Это достигнуто благодаря не большой модернизации. В первую очередь за счет увеличения объема. С этой целью на 2,4 мм был увеличен хода поршня.

Следующее изменение коснулось изменения фаз газораспределения. Их регулировка происходит на впуске в зависимости от параметров работы двигателя. В конечном счете такая модернизация способствовала повышению мощности, крутящего момента, экономии топлива и снижению концентрации выбрасываемых вредных газов.

На свечи устанавливались индивидуальные катушки зажигания.

Двигатель предназначался для установки на автомобили Volvo S40 и Volvo V40 с 1999 по 2004 г.г.

Силовой агрегат третьего поколения B4184S3 изготовлялся с 2001 по 2004 год.

От своего предшественника отличался более совершенной системой регулировки фаз газораспределения (CVVT). Изменение позволило существенно повысить эффективность двигателя, и в еще большей степени снизить расход топлива, сократить концентрацию вредных газов в выхлопе.

Второе отличие заключалось в незначительное снижение массы блока цилиндров, что привело к уменьшению веса двигателя.

Мотор устанавливался на автомобили Volvo S40 и Volvo V40.

Технические характеристики